Kan et repareret dæk stadig køre ved høj hastighed? Tankvognsproducent: De reparerede dæk kan faktisk bruges normalt og kan også bruges på højhastighedstog.
Det skal dog bemærkes, at hvis dækkets sideskade eller kroneskadens diameter er mere end 6 mm, anbefales det ikke at fortsætte med at bruge eller køre med høj hastighed, selv efter reparation af dækket.
Derudover er dækkets stabilitet efter reparationen relateret til metoden og placeringen af reparationen, hvis det ikke opfylder kravene, vil det også påvirke sikkerheden ved højhastighedskørsel.
Generelt, for at sikre sikkerheden ved daglig kørsel, anbefales det ikke at reparere de åbenlyse skader på dæksiden, eller skaden på dækkronen er for stor.
Nogle dækproducenter foreskriver, at efter streng reparation skal hastighedsgrænsen nedsættes
Forskellige dækproducenter, hastighedsreglerne efter reparation af dækket er ikke de samme. Den såkaldte hastighedsvurdering er, hvad vi kan se direkte på siden af dækket, det er et bogstav. For eksempel, 225/55 R17 97V, betyder bogstavet V, at dette dæks hastighed er 240 km/t. Det plejede at være V, men det er nedgraderet, det er ned til H, 210 km/t. Mange dækproducenter påpegede klart, at det reparerede dæk burde nedgraderes til hastighedsgrænsen, fordi Kinas højhastighedsgrænse er 120 km/t, selvom den er reduceret med en grad, er den meget højere end hastighedsgrænsen på 120 km /h, så du ikke behøver at bekymre dig for meget om højhastigheden, kan du åbne normalt.
Tankfabrikant: Hvilken slags dæk kan ikke repareres?
Generelt kan kun dæk med en punktering i slidbanen eller kronen repareres. På Bridgestones officielle hjemmeside står der også: skaderne på kroppen og trådstroplaget kan ikke repareres, og kun skaderne på krondelen kan repareres.
Den vigtigste struktur, der påvirker dækkets sikkerhed, er snorlaget mellem slidbanen og dækkets bund. Generelt bruges snorlaget til at sikre dækkets styrke, bære belastningen og opretholde dækkets stabilitet. Det er ligesom søjlerne inde i huset, der understøtter rammen af hele huset. I den endelige analyse er den vigtigste struktur, der påvirker dækkets sikkerhed, gardinlaget mellem slidbanen og dækkets bund. Snorlaget på krondelen er generelt fem lag, herunder et lag nylonsnor, to lag stålsnor, to lag polyesterfibersnor, i alt fem lag snorlag.
Skaden på kronediameteren under 6 mm vil som udgangspunkt ikke påvirke gardinlagets rolle, og indvirkningen på selve dækkets struktur er meget lille. Hvis der sættes mere end 6 mm ind i hullet, kan det have en indvirkning på gardinlaget, og hvis der sættes mere end 6 mm ind i hullet, vil det ikke være muligt, og det kan have en vis indflydelse på styrken og strukturen af hullet. gardinlaget, selvom det ikke er sandt, men sikkerhedsrisiciene er stærkt øget.
Det er ligesom når vi køber et hus for at indrette, vi skal smadre enkelte vægge ned, tilpasse husets indretning, vi smadrer den ikke-bærende væg i huset ned, det er selvfølgelig ikke noget problem, hvis du direkte smadre den bærende væg ned, så siger du, at huset er farligt, er denne lignende sandhed.
Styrken af dæksidestoflaget er relativt ringe og skrøbeligt, og styrken af dæksidestoflaget er meget værre end dækkronens, generelt 1 til 2 lag, når det først er beskadiget, vil det påvirke arbejdsstabiliteten af dæk ved høj hastighed. På samme måde bør dæk som sidebule udskiftes med det samme og er ekstremt tilbøjelige til at blive blæst.
Hvad er den nuværende sikre og pålidelige metode til reparation af et dæk? I begyndelsen sagde jeg, at udover selve dækkets faktorer, påvirker metoden til reparation af dækket også dækkets stabilitet efter reparation af dækket. På nuværende tidspunkt er der mange almindelige dækreparationsmetoder, såsom dækreparationsvæske, slid gummilister, lapper, svampesøm osv., prisen er også 369 og så videre.
Reparation af svampesøm er dog den nuværende sikre og pålidelige metode til dækreparation, selvom den er meget dyr, men stabil, kan den sikre dækkets høje hastighed efter reparation.
Repareret dæk er relativt skrøbeligt, det anbefales at ændre positionen
Men det reparerede dæk er trods alt blevet beskadiget, og ydeevnen af det intakte dæk er stadig dårligere, og sikkerhedsrisiciene er større, derfor er det også nødvendigt at flytte det reparerede dæk.
For eksempel er forhjulet på fordrevet bundet efter reparation, min personlige anbefaling er at skifte dette dæk til baghjulet, på samme måde, hvis det er baghjulet på bagdrevet, anbefales det at udskifte dækket med forhjulet, kort sagt, så langt væk som muligt fra drivhjulet til højre.
Tankvognsproducenter resumé:
Så længe dækket er repareret godt i overensstemmelse med reglerne, er der ingen problemer med den høje hastighed, og der er ingen grund til at bekymre sig om at åbne 120 yards. Men placeringen og metoden til reparation af dækket skal opfylde specifikationerne.
Dæk er direkte i kontakt med jordens dele, det er direkte relateret til sikkerheden for alle på bilen, så ingen skødesløs. Derudover bør vi udvikle den vane at tjekke dækkene, inden vi går på motorvejen, så vi er forberedte.